由于我国石油资源的限制，必需充分使用外洋石油资源。现在我国每年均要入口几万万吨原油和几百万吨液化石油气，才华知足国民经济和人民生涯的需要。另一方面，随着全球经济一体化的生长和我国即将加入天下商业组织（WTO），我国必需鼎力大举增添石油储备资源，以镌汰国际时势动荡对我国经济的影响。以上情形迫切要求我们鼎力大举增添石油贮存能力，生长大型储罐。现在（10~15）万立方米的浮顶罐是天下各国贮存原油的主体罐型。日本已建成了单罐容量为16万立方米的大型储罐，还设计出了18万立方米和30万立方米的特大型储罐。

        我国陆续在秦皇岛、黄岛、浙江舟山和大连等地制作了十几座10万立方米的浮顶原油罐（系引进日本的手艺与主要质料），使得5万立方米和10万立方米浮顶罐已成为我国现在原油贮存的主体罐型。由于大容量储罐的单位容量的耗钢量、投资及运营用度较低，为了顺应我国原油入口和适当储备的形势，我们面临制作更大容量储罐的使命。

　　关于汽油、喷气燃料和柴油等大宗油料的储罐，随着石油和石油化工企业生产加工装置的大型化，也正朝着大型化生长。深圳某些石化企业已建成了一批（2~5）万立方米的内浮顶制品油料储罐。

　　关于液化石油气的贮存，在沿海地区要鼎力大举开发大型常压低温储罐，以知足液化石油气需求量日益增添（主要由外洋入口）的贮存要求。关于液化石油气的生产企业，它的主体罐型将是在常温压力下贮存l000~3000立方米的球罐。由于在这些企业中，液化石油气的储罐贮存能力一样平常为7天~10天的生产量。由于油料周转快，要接纳常压低温贮存，就必需设置重大的致冷装备，将生产装置生产的温度为40℃左右的液化石油气降至-4℃（丁烷）~-42℃（丙烷），而液化石油气的出厂手段一样平常为铁路罐车、汽车罐车或水运装船，用户都不要求进低温的液化石油气，这样就会造成能量的重大铺张和作业难题，以是在这些液化石油气的生产企业中接纳大容量常压低温储罐在经济上是不可行的